Ou va l'huile ???

Bonsoir, bon voila la chose ... je suis partis seul en balade vers Saillans dans la Drôme, et me voila coincé dans un dévers , obligé de couchée la Dom une fois dans un sens une fois dans l'autre ... Enfin une fois rentré chez moi le lendemain je vérifie le niveau d'huile et mince de mince plus une goutte d'huile dans le moteur ! ! ! ! !
J'en rajoute 1 litre  ... 2 litres ... 3 et demi  Oû va donc cette huile ? ? ? ? le niveau est bon pendant un temps puis plus rien vide faut en remettre ...
Un pote me dis qu'il y a une fuite et que le cadre se remplis d'huile ...... misère de vie.... le filtre à air est propre...
Voila merci à tous de aide !!!!

Je connais mieux le moteur de la 500XT que celui de la Dom mais ils sont tous les deux à carter sec. Sur la XT, si le clapet ne fait pas son job, l’huile retombe dans le bas moteur. Dans ce cas on peut se poser deux questions :
- est ce qu’il y a effectivement de l’huile dans le carter. Si oui vu tout ce que tu as mis, ça doit dégorger par l’aération du carter sous le décanteur. Jette un œil.
- Est ce que le moteur est quand même lubrifié. Pour le vérifier je ferais tourner le moteur est desserrerais doucement la vis qui maintient la canalisation d’huile sur la culasse pour vérifier que de l’huile s’écoule.
Mais je ne sais pas où est ce clapet et comment le contrôler. Sur la XT c’est une bille qui affleure le carter d’embrayage donc facile à contrôler. Sur la Dom…?

J’ai regardé la revue technique : pas de clapet qui empêche l’huile de redescendre mais deux pompes à huile dont une qui remonte l’huile dans le cadre et lubrifie la boîte. Donc si tu as effectivement ton huile dans le carter il faudra checker la pompe à huile.

BONSOIR !!! Et merci pour la réponse , j'ai pas de revue technique ... ou se trouve ces deux pompe à huile ? mais surtout ou sont les 3 ou 3,5 litres d'huile ? voili voila ...
Si quelqu'un a déjà eu ce problème je suis preneur !!!!
Merci à tous .

La pompe à huile qui comporte en fait deux pompes est derrière le carter d’embrayage à droite.
Est ce que tu as regardé comme je te l’ai dit si ton carter n’est pas rempli d’huile ?
Indique mon ton adresse e mail en MP, je te ferai passer la revue technique en PDF à moins que tu aies la bonne idée de l’acheter. C’est tellement utile que ça devrait être un achat obligatoire comme le vaccin

Sur la dom, la mesure du niveau se fait à chaud. Le moteur doit avoir tourné puis attendre un peu avant de contrôler. Voir le manuel et le circuit A/R dans le cadre. Si le moteur consommait de l'huile, tu verrais du gras sur le carter, sous la moto ou tu aurais une belle fumée bleue

Bonsoir ! ! ! ! mill merci pour les réponses , je vais tout vidanger et remettre les deux litres d'huile , vérifier le niveau après démarrage uniquement !!! Et on verra si elle redevient ma copine cette coquine de Dom ! ! !

Bonjour à tous !!! bon voilà je sais même trouver le bouchon de vidange sur ma Dom qui est du 30 05 1991 ... Quelle misère de ne pas si connaître en mécanique ...
AU SECOURS !!!! Milles merci d'avance à tous

Bin tu vois, là, tu commences à t'y connaitre, vieux motard que jamais.
Remarque, je crois que c'est bien nécessaire quand on roule sur des vieux brélons comme les nôtres. Chiche que la prochaine vidange tu la gères de A à Z. Un grand plaisir à découvrir en perspective... Avec la revue technique c'est plus facile. Fais juste gaffe a pas serrer trop fort cette vis de vidange. C'est toujours agaçant de niquer un filetage.
1- bien étudier le passage qui t'interesses sur la RT
2- préparer l'endroit pour être à l'aise. propreté, espace, outils.
3- prendre son temps et avancer étape par étape
4- Demander au forum si tu coinces

Oui , j'aimerais bien ... mais j'ai pas encore la fameuse RT ... Donc j'y vais doucement , j'ai demandé à GAAAAZZZZ de me l'envoyer mais je crois qu'il est en train de faire la sieste !!!! tu peu peut être m'aidé , Tatico ???

T'as regardé tes messages perso ?
Moi je crois en lui, GAAAZ si tu nous entends ...

Merci !!! je viens d'essayer ..... Si tu as des astuces je suis preneur et encore désolé j'arrive pas à envoyer des mp .... enfin je crois , on va pas se mettre le feu c'est Dimanche !!!! et ilfait beau !!!!

jean-luc2607 a écrit:Oui , j'aimerais bien ... mais j'ai pas encore la fameuse RT ... Donc j'y vais doucement , j'ai demandé à GAAAAZZZZ de me l'envoyer mais je crois qu'il est en train de faire la sieste !!!! tu peu peut être m'aidé , Tatico ???  

Je te l’ai envoyée par mail par wetransfer dimanche matin

Ca y est !!! j'ai réussis a le trouver et a télécharger la revue technique !!!! encore mile merci !!!
Bonne journée à toi !!!!!

Tu as aussi un tuto video youtube de la vida'ge du dom et du changement des filtres. Attention il y a deux vis de purge d'huile sur le cadre du dom, une plus haute que l'autre. Il faut bien vidanger a ces deux points.

Je peux me tromper, cette info est contraire à ce qu'indique la revue technique donc à prendre avec un avis critique.

Je viens de voir sur le blog indiqué ICI, qu'il y a sans doute un clapet anti-retour (ça m'étonnait aussi) qui empêcherait l'huile de redescendre dans le carter. Bizarrement la revue technique ne parle pas de ce clapet qu'elle étiquette "clapet de surpression" sur la pompe à huile. Or, il semble qu'il y a deux clapets sur la pompe à huile : un de surpression et un anti-retour.
Donc si le réservoir d'huile du cadre est vide après avoir mis deux litres d'huile, il y a fort à parier que toute l'huile est descendue dans le carter car ce clapet est défectueux.
J'ai pris la photo d'une pompe à huile de 600XLR sur l'excellent blog sus cité :

Check valve signifie effectivement clapet anti-retour mais ça a été traduit dans la revue technique par clapet de surpression qui est donc en réalité le second clapet situé juste à côté. On se couchera moins bête ce soir...
Et c'est donc bien la déficience de ce clapet qui peut expliquer la disparition de l'huile de son réservoir dans le cadre.

Oui, j'ai également vu cette info sur un forum américain, je retrouverai le lien pour le poster ici( je poste depuis mon téléphone la), c'est un Allemand qui a trouvé ça, il l'appelle le "langer syndrome", et ça se produit aussi sur les vieilles anglaises apparemment ( Norton et autres).

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La, c'est retrouvé, en anglais écrit par un Allemand... https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=160
Il explique que quand on a un problème de pompe a huile sur les premières rd02, un joint serait en cause et que la pompe peut être remplacée par une plus récente.

Pas simple cette pompe à huile....
J ai pas capté comment fonctionne le clapet de surpression ?
Il y a juste un bouchon et une goupille ...

Par contre ca me met bien le doute sur le bon fonctionnement de la pompe à huile de ma noire préférée .....