Ou va l'huile ???

Pas simple cette pompe à huile....
J ai pas capté comment fonctionne le clapet de surpression ?
Il y a juste un bouchon et une goupille ...

Par contre ca me met bien le doute sur le bon fonctionnement de la pompe à huile de ma noire préférée .....

Bonsoir à tous,
Quand je regarde ce post, je me demande si je n'ai pas ce souci avec ma moto:
- Grosse conso d'huile, grosse fumée bleue...
- Néanmoins elle démarre au quart de tour, le ralenti est nickel et très stable, aucune perte de puissance, prise des tours, trou dans l'accélération... Le seul truc qui reste c'est la conso d'huile importante et la fumée bleue et qui pue...

Autre chose étrange, beaucoup de mal à vérifier le niveau d'huile... Pourtant je n'ai pas de fuite et j'ai mis 1.6L d'huile...

D'où le fait de penser que cela pourrait être la pompe... De ce que j'ai lu sur le post anglais.
Sinon peut-être la fissure dans les chambres de soupapes...

Je récupère la moto dans 2 semaines et je verrai pour ouvrir.

Néanmoins si vous savez comment tester la pompe... Je vais peut être commencer par elle avant de déposer la culasse...

Merci

Moteur tournant, tu devisses le boulon banjo de la durite rigide qui remonte l huile, si l huile coule c est que ta pompe fonctionne. Après tu peux aussi la démonter et vérifier les côtes du jeu des rotors...

et attention pour faire le niveau. Au début j'avais du mal et je croyais à une conso trop importante, et j'en rajoutais pour rien, qu'elle brulait !
Maintenant je suis tout le temps le même rituel : en rentrant de balade,  je coupe le moteur, je pose mes affaires, une petite pause de 2-3 mn et là je fais le niveau. Comme ça l'huile a à chaque fois le même temps pour ce stabiliser.

francis80440 a écrit:Moteur tournant, tu devisses le boulon banjo de la durite rigide qui remonte l huile, si l huile coule c est que ta pompe fonctionne. Après tu peux aussi la démonter et vérifier les côtes du jeu des rotors...

Merci pour l'astuce. Je vais essayer ça.

BerDesCombrailles a écrit:et attention pour faire le niveau. Au début j'avais du mal et je croyais à une conso trop importante, et j'en rajoutais pour rien, qu'elle brulait !
Maintenant je suis tout le temps le même rituel : en rentrant de balade,  je coupe le moteur, je pose mes affaires, une petite pause de 2-3 mn et là je fais le niveau. Comme ça l'huile a à chaque fois le même temps pour ce stabiliser.

C'est ce que j'avais fait... Mais j'espère ne pas m'être trompé et avoir mis trop d'huile... Mais oui c'est quand même très étrange qu'elle n'ai aucun symptôme d'un moteur "abîmé" (segmentation, etc...) Mais qu'elle fume bleue et qu'elle pue autant...

Vivement qu'elle soit à la maison pour que je puisse regarder tout ça...

Ne t'embête pas à citer le message précédent à chaque fois, tu peux répondre directement dans un nouveau message, c'est plus simple

Tu peux fumer bleu avec des joints de queue de soupape abimés : tu brûles de l’huile sans perte de puissance.
De toute façon faut déculasser. Donc déculasse et tu en profiteras pour aller juste à l’étage du dessous pour contrôler l’état des segments.
Mais faut déculasser.

Oui oui c'est prévu.
J'en profiterai pour regarder l'état du piston et je changerai les segments... La petite a 53'000kms.

Pour info, tu peux aussi débrancher la durite qui sort du carter sec vers le séparateur d'huile (reniflard), et si tu as un geiser d'huile et d'air qui sort moteur en marche, c'est que les joints de pompe sont HS.
Autre symptôme : La durite de récupération de l'huile du reniflard est pleine ! Regarde la durite sous ta moto, celle avec un bouchon, enlève le (avec un bac en dessous), si elles est pleine à craquer et quelle se reremplie vite, joint de pompe HS

Super merci pour les astuces