Réflexions sur le refroidissement et la lubrification : radiateur d'huile

Oui, c'est encore une de mes interrogations. Ca chauffe quand on ne roule pas et c'est pas là qu'un radiateur d'huile sera très efficace.
Peut-être efficace à 130 km/h, mais ça ne va pas arriver souvent !

ou avec ventilateur ...

Claaaasse !
Rien n'empêche également de regarder la concurrence :
https://600xt.1fr1.net/t27007-plus-gros-radiateur-d-huile


( Et en plus ils disent plein de méchancetés sur nos Rfvc !)

Pour rouler en ville l'été l'idéal serait un radiateur avec ventilo, mais quand on  voit déjà le bazar du radiateur sur le lien de Ber, s'il faut en plus monter un ventilo j'te dis pas l'usine à gaz que ça pourrait représenter.

Edit : je n'avais pas vu le post précédent avec le ventilo, comme quoi, tout est possible...

Un autre sujet ici, chez nos voisins allemands, avec plusieurs essais et pistes possibles : https://forum.nx250.de/viewtopic.php?t=1514

L'auteur est encore une fois "scrambler", il en est à 200 000km avec sa Dominator !! (dont une partie au Kenya)

Merci pour le lien. Pour l'instant je n'avance pas bien concrètement. J'ai du mal à juger de l'esthétique/ encombrement. Il faudra sûrement faire des gabarits en carton pour voir.

J'ai abandonné l'idée du radiateur avec ventilateur pour des raisons d'encombrement. Je le regrette, mais ça demande trop d'espace.
Mon choix s'est porté sur un radiateur de Suzuki SV ou DL 650. A priori, il sera en dessous de la colonne de direction. Avant de le fixer, j'attends les crash bar pour juger de sa fixation.
Photos prochainement ...

Oui pas bête celui du Vstrom, c'est vrai qu'il est bien foutu et ne doit pas prendre trop de place.
Je rajoute une photo pour illustrer :


Attention par contre, il me semble avoir lu dans les vieux articles sur la Dom', que les carénages étaient faits en forme d'écope pour apporter le plus d'air possible vers la culasse. Il ne faudrait pas gêner ce flux d'air, sinon plus aucun intérêt d'ajouter un radiateur...

Oui, c'est ça. Il faut que je me penche sur les raccords durite maintenant.

Je pense que le radiateur sera à peu près à cet endroit. Avec la fourche en butée, ça passe.

J'attends mes Crash Bar qui doivent arriver sous peu avant de positionner le radiateur.
Mon problème est que je ne sais pas quels connecteurs utiliser pour coupler l'entrée et la sortie du radiateur à la conduite d'huile, qui sera sectionnée donc.
Le tout en photo ci-dessous.

Un truc genre raccord banjos à visser ?
https://www.ustwinscycles.com/component/virtuemart/banjos-durites-raccords-de-frein-ref-1742-0467-voir-tous-les-modeles-dans-limage-1302-1303

Tu dois pouvoir faire fabriquer sur mesure deux durites avia avec des  raccords de ce type ou au moins de ce genre qui doivent s'adapter aux entrées et sorties de la durite rigide qui remonte l'huile au cadre : Raccord conduite d'huile sur e bay
Sinon tu peux aussi couper la durite rigide et faire souder deux raccords à chaque extrémité.

Oui, y a plein de raccords dans ce genre. Le choix est multiple et pas évident pour un néophyte comme moi.
Je ne sais pas encore si je conserve tout ou partie de la conduite d'huile d'origine ( diamètre 10mm ), repartir du raccord vissé du bas en tout cas.
Faire un espèce de collet conique sur cette conduite...
Trouver des raccords vissés droits pour ces collets...

Bref, je suis totalement indécis sur ce coup là.

Après on peut s'interroger si on doit brancher le radiateur :
- Sur la conduite de remontée de l'huile auquel cas on demande à la pompe à huile d'avoir un rendement supérieur puisqu'elle doit pousser l'huile dans le radiateur contre la force de gravitation.
- Ou le monter sur le circuit de descente de l'huile qui a l'avantage de profiter de la pesanteur. Ce serait plus logique non?

Tous les montages que j'ai vu sur le web étaient sur la montante.

J'en reviens aux connecteurs, le problème est que je ne connais pas les nomenclatures, donc je patine dans la semoule sur les dimensions

Oui j'aurais bien mis sur la descente aussi, surtout sachant que la pompe à huile n'est pas le point fort de nos motos.
Et ça me paraît aussi plus logique d'utiliser la gravité.
Pour la nomenclature des banjos, habituellement c'est du filetage conique en NPT.
Comme ça : https://www.bikers-store.fr/raccord-d-huile-18-27-npt-90-chrome-piece-,p-15316.html

Je crois que 1/8 npt correspond à peu près à du M10. C'est marrant je suis aussi dans ces trucs là en ce moment, mais pour ma coccinelle !

Faudrait s'inspirer des mash 650, vu que leur moteur est issu des nôtres, mais avec un radiateur : http://www.lerepairedesmotards.com/technique/fiches/tech-mash-x-ride-650.php




Et regarde ce montage la aussi, ça a l'air pas mal, en 3/8 justement : https://www.advrider.com/f/threads/xr650l-oil-cooler-power-outlet.689875/page-2#post-18029629