pièces adaptables : les carbus

Pour ceux qui veulent plus de gniak :

Keihin fcr
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Mikuni tm40
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(Ici sur la cousine xr650l )

Au passage, je découvre que les rd02 et rd08 ont des pipes d'admission différentes:

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Exact ! Je n 'avais jamais remarqué

Moi si !! En l ayant commandé !

Un autre carbu adaptable, de marque lectron (pas courant mais très bonne qualité apparemment), vendu aux Etats Unis pour les xr650 (L, la R est à refroidissement liquide) ont même moteur que nos Dom', et configurable selon le besoin
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La pipe, c’est ce qui justifie les 10cv de différence entre les RD02 et les RD08, j’ai bon, là ?...

Pipe et échappement.

Pour avoir monté un TM 40 sur un 600 XR , le gain de perfs et d’agrément est vraiment net . Je trouve le Kehin du XR provoque un point dure à la poignée de gaz en plus d’être moins performant .
Pas de problème de point dur sur la 650 XRL  à ce niveau , ni sur la Dominator... le moteur est aussi plus souple .
Possible que le TM 40 améliore les perfs quand même.
Bien que vendu pour le 600 XR il m’a fallu réglé avec soin le TM 40 , par contre une foi réglé cela n’a plus bougé.

Si le point dur du 600 était vraiment gênant , ce n’’est pas le cas sur les 650 dont le carbu doit être différent .

Donc pour les perfs only ...

Si même avec le pot d’origine le TM 40 fonctionne bien sur une XR ... moins sûr que soit le cas sur une RD 08 aux silencieux moins libres .

Un bémol avec la pompe de reprise au démarrage , ne pas donner de coup de gaz et je montais  le ralenti.
Bref ça complique un peu le démarrage et je pense je ce sera pareil sur une Dom . Pas la cata non plus ...

Je crois que le TM’40 a un boisseau guillotine, ce qui explique des reprises plus brutales par rapport au boisseau à dépression du Kehin choisi justement pour donner plus de confort à la Dom. Mais on peut préférer un moteur un peu plus brutal, c’est sûr.

Oui ... mon 600 avec un TM 400 , un Wiseco plus comprimé etc n’était pas facile a maîtriser a bas regimes mais top sur pistes , j’avais le 650 XRL de 94 avec un moteur Full stock en même temps et il paraissait onctueux , le moteur est identique au Dominator ( hormis le pot) ... un peu moins racing que le 600 .
Par contre si on considère les deux full stock .. j'aurai tendance  à préférer le 650 .. un poil moins vif mais plus souple et aux perfs de pointe identiques .
Le carbu des 650 est ok d’origine , celui du 600 engendre un point dur désagréable à la poignée de gaz , le TM présentant un plus grand intérêt que sur le 650...