pompe à huile

Un sujet pour centraliser les discussions dispersées un peu partout.
J'ajoute ici les messages publiés sur le sujet de la moto de meteorit :

Elles n'ont pas les mêmes joints, c'est indiqué sur les liens que je t'ai donné l'autre jour. En gros elles ont été améliorées par rapport à celles de rd02 qui au bout d'un moment se mettent à laisser l'huile redescendre dans le carter (phénomène du "wet sumping" connu aussi sur les vieilles anglaises type Triumph ou Norton)
Elles sont présentes sur nos NX à partir de 1992, et jusqu'en 1995, et ont équipé les xr650. Par la suite un autre modèle est venu en remplacement, mais moins bien (pas de joint pour faire des économies ? ) Sur rd08 , slr, fmx....




Fred2a
Intéressant l Info sur la pompe à huile!
Donc sur ma Dominator de 1989 avec 60000 kms ce serait bien de monter une pompe à huile XLR en prévention ?

Pas xlr attention, Xr-L, ce sont deux motos différentes. Oui, ils ne sont pas très créatifs chez Honda pour les noms...
600 XL-R (plus vieux que nos Dom' )


650 XR-L (plus récent)


Et leurs pompes à huile respectives (on voit les renforts sur la partie haute de la plus récente)

En même temps, la pompe à huile d'origine fait tout de même bien le job.

Oui c'est surtout lors d'une réfection moteur, autant prendre le modèle renforcé, qui en plus est plus facile à trouver vu que la xr650L est encore fabriquée.

Et maintenant grâce à Icevan, on sait contrôler celle d'origine : https://650dominator.forumactif.com/t805-verification-de-la-pompe-a-huile?highlight=pompe+%C3%A0+huile

Si je comprends bien, la différence ne se fait pas sur le débit, mais sur le fait que l'huile redescend moteur arrêté ?

Exactement

Donc sur la fiabilité du clapet...

Ce qui fait l'étanchéité du clapet, c'est la pièce N° 8?
C'est un joint ? torique ? spi ?

Numéros 7 et 8 oui, regarde là, tu as le détail des pièces : https://www.bike-parts.fr/honda-moto/650-MOTO/DOMINATOR/1988/NX650J/Moteur/POMPE-A-HUILE/13MN9J41/E__0800/1/6997

J'avoue que ce clapet a un côté mystérieux pour moi. Il ne ressemble à rien et j'ai du mal à comprendre comment il fonctionne...

C'est simplement une valve anti retour, non ? Qui laisse remonter l'huile, quand la pression est forte en sortie de pompe, et pas redescendre ensuite ? Le tout étant défini par le tarage du ressort9 j'imagine.
Moi j'avais compris comme ça en tout cas, en regardant ce schéma de la revue technique :


C'est la pièce n4 appelée "check valve" sur ce schéma.

Oui, c'est ce que je comprends aussi. Je démonterai le clapet et je ferai des photos

C’est sans doute ça. J’avoue ne jamais avoir vraiment regardé de quoi était composé ce clapet. Ce sera intéressant de comprendre exactement son fonctionnement.

Démontage du clapet. Je pensais qu'il y avait un joint torique, mais c'est un joint plat qui vient en appuis au fond du trou.

Ah oui c'est vraiment ultra basique comme montage ! Et c'est juste la goupille qui retient le tout ?

C'est ça

C'est un peu comme un clapet de robinet. Je n'ai pas cherché mais j'imagine que le joint est disponible pour ceux qui retrouvent l'huile du cadre dans le carter... Et en plus c'est facile à changer, il n'y a sans doute même pas à démonter la pompe à huile.

Tout se détaille encore et c est disponible mais comme 
Je dépose mes carters pour refaire la peinture 
Je commande une pompe à huile XR650-L

Bonjour, quelqu'un aurait-il un fournisseur / référence de ce joint plat du clapet anti-retour de la pompe ?
Et d'après-vous inutile donc de monter une pompe de Xr si on remplace ce joint ? ....ou y-a-t-il réellement une "plus-value" de changer de type de pompe ?
merci d'avance

J'ai pas vraiment de réponse à ta question. J'ai laissé le joint d'origine, celui de la photo. Je verrai bien à l'usage si l'huile du cadre descend dans le bloc, ou pas...