Changement joint queue de soupape

Hello, super ton sujet.
J'arrive après la bataille mais pour vos commandes sur 3as vous pouvez utiliser le code promo "MXtest"
C'est - 5 ou -10% je me souviens plus..
Ils sponsorisent la chaîne youtube du même nom.
Si ça peut servir..

Ah cool merci !!

Bonjour !
J'ai tout démonté et je n'ai plus que la fixation moteur arrière à démonter. Malheureusement l'accès est vraiment compliqué.
Est-ce que vous avez une astuce ?
Je ne passe pas de cliquet et quand je passe la clé je n'ai pas assez de marge pour la tourner...
Je plante grave...

Des idées seraient les bienvenus...

Là on but Karadoc

il veut me buter !! Et c'est Kadoc d'abord !


Pour ton problème, beaucoup ont sorti le moteur ici (mais pas moi), tu devrais avoir des réponses rapidement.
Peut être que cette vidéo t'aidera : https://m.youtube.com/watch?v=ZHTcOxU3y-k

Je ne me souviens pas avoir eu un obstacle en sortant le moteur.
Quelle est la vis que tu as du mal à atteindre ? Tu as une photo ?
C’est sans doute un problème d’outillage…

Alors j'ai réussi avec beaucoup de wd40 et de patience...
Reste les deux durites d'huile à l'avant (deux écrous de 8 dont un peu accessible) et la fiche électrique.
Mais je vais regarder la vidéo ;)
Merci pour l'aide.

Alors tout d'abord je confirme que pour sortir le moteur il faut quasiment tout demonter... Même le garde boue arrière pour reculer la boîte à air... Et petite info, pour retirer le dernier support moteur arrière bas, il faut déposer les cale pieds pour y faire passer le boulon dans le trou du cadre.

Sinon Bein je suis le grand gagnant, pas 1 mais 2 belles fissures... Donc culasse HS.

Petite question, est-ce que vous avez eu aussi autant de calamine sur les soupapes et le piston ?
La moto à 50000kms et première fois qu'elle a été ouverte.

Merci

Mince ! Tu vas la faire réparer ?
Tu as vu qu’il y a plusieurs adresses pour ça dont on a parlé sur le forum.
Pour la calamine ça me paraît normal.

Pas cool pour la culasse :/

Par contre pas besoin de sortir les cales pieds. Tu peux passer ton outil sous le cale pied et à travers le cadre normalement il me semble ;)

GAAAAAZ a écrit:Mince ! Tu vas la faire réparer ?
Tu as vu qu’il y a plusieurs adresses pour ça dont on a parlé sur le forum.
Pour la calamine ça me paraît normal.

J'ai vu les réparateurs mais j'en ai besoin rapidement et les délais sont longs. Donc je vais en acheter une. Ce qui est dommage c'est que la seule proposée est une normale, sans les réparations/renforts de matière... Donc je vais prendre un risque... Mais bon.
Au pire j'envoie la mienne en réparation "au cas où".

Le piston et la chambre semble ok, mais vu que je veux changer la segmentation, je vais voir pour le faire mesurer et peut être faire un déglaçage ou realesage.

Mais ça fait des sousous tout ça

meteorit a écrit:Pas cool pour la culasse :/

Par contre pas besoin de sortir les cales pieds. Tu peux passer ton outil sous le cale pied et à travers le cadre normalement il me semble ;)

Avec des cales pieds standard ça passe. Avec ceux que j'ai (pour la boue et les bottes) ça ne passe pas

ah d'accord je comprend mieux.

Tu as quoi comme cale pied par hasard ?
J'attend de recevoir mes extension de cale pied de Goffi workshop

Je ne sais pas, c'est l'ancien propriétaire qui les avait changé. On dirait du Wmotech.
En tous cas c'est plus gros, plus large et avec des pics... Ça tient comme il faut

C’est sûr que quand le moteur est ouvert, on peut en profiter pour réaléser et changer le piston, mais ça coûte…

Oui je vois ça... Il n'y a que CMS avec le piston pour 60€... Mais quid de la qualité.
Mais le piston a l'air d'être bon
Je vais essayer de trouver un endroit sur Toulouse pour faire la mesure de la chambre, peut-être un déglaçage ou un realasage si besoin. Car vu ce que j'ai eu, je ne vais pas prendre de risques et je vais changer la segmentation

si le piston et le cylindre sont nickels, tu peux te contenter de ne changer que les segments

A 50000 kms comme la mienne ,c est realesage pour un passage à une cote supérieure
+0,25 pour la mienne
Fait faire les mesures chez un pro et tu vois

Petite question conne: quand on parle de passer a la côte supérieure, on peut bien changer QUE les segments où il faut changer le piston + les segments ??
Merci

Si tu realese, piston plus grand obligatoire

Flint6593 a écrit:Petite question conne: quand on parle de passer a la côte supérieure, on peut bien changer QUE les segments où il faut changer le piston + les segments ??
Merci

Salut!
La calamine est normale.
Tu dois agrandir le diamètre du cylindre, ça se fait chez un pro. Je te conseille d'acheter le piston chez lui, et c'est lui qui détermine l'alésage (le diamètre du cylindre) en fonction des mesures effectuées sur le piston. Les segments sont aussi spécifiques en côte 0,25 et ils ont un sens de montage. Et on doit placer les segments avant montage dans le cylindre: il y a le jeu à la coupe à faire. Le pro peut/doit le faire.

C'est toujours un dilemme, mais à ce kilométrage même si tout est en bon état, puisque c'est ouvert, je conseille de faire le réalésage, avec piston (si possible d'origine, il est bon) et segments neufs, mais aussi les guides de soupapes, rectifier (encore chez un pro) les portées de soupapes, et la chaine de distribution. Il ne faut pas oublier de bien regarder toute la distribution d'ailleurs... L'état de l'arbre à cames comme des basculeurs. Il faut aussi tous les joints, changer l'huile, le filtre, le filtre à air (ou au moins le nettoyer) et la bougie.
Mais une fois ouvert, on n'a pas trop le choix. Sinon, tu risques d'ouvrir dans un an à nouveau...
Bref, ça fait de l'argent. Surtout que toi, tu as une culasse à faire.

Tu n'as pas l'air très au courant, et donc pas trop expérimenté en mécanique (c'est pas une critique, moi, je ne suis pas bon dans plein de trucs), attention, même le montage des segments est un peu technique. Surtout, tu demandes avant de faire.
A ce propos, je ne cesse de répéter que je pense que ces problèmes de fissures viennent d'une montée en température inappropriée. Un piston de 10 cm de diamètre ça commence à faire: il faut respecter un temps de chauffe long. Et chauffez très progressivement. Je parle de 20 minutes, pas moins. J'ai eu des monos Honda RFVC qui ont passé les 100 000 sans aucune intervention moteur et qui ne bouffaient que très peu d'huile. Sur une douzaine de motos et pas loin de 600 000 ou peut-être plus de kilomètres, je n'ai jamais cassé une culasse...

C'est pour ça que le thermomètre est très utile. On se rend compte dès première utilisation qu'il faut faire quelques bornes avant de taper dedans..