Restomod NX650 RD08

J'ai ça sur la mienne, prise sur MamaZone
https://www.amazon.fr/clignotant-R%C3%A9p%C3%A9titeur-Clignotant-Flasheur-Indicateur/dp/B074DVVX9R/ref=mp_s_a_1_2_mod_primary_new?keywords=Centrale+clignotante&qid=1677786006&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sr=8-2

C'est pas mal, juste à sécuriser par un rilsan, la patte de fixation est fragile
Pour le reniflard, Gaaaaaz vient d'en parler plus tôt dans la journée, cherche le sujet "reniflard d'huile" dans la barre de recherche

Je n'avais vu ce topic, j'aime beaucoup ce réservoir, c'est une fabrication italienne avec une contenance de 23 litres, je crois. Je me demandais justement s'il s'adaptait correctement.

Salut Torvic,

C'est marrant j'ai exactement le même problème que toi sur mes commodos, commande de phare et clignos qui bloquent. Je pense qu'un coup de WD40 doit y remédier.
Pour ma part je vais aussi restaurer les commodos au polytrol pour les rendre comme neuf. J'ai vu un mec qui a fait une restau comme ça et les commodos sont sortis d'usine on dirait.

Pour la pièce 24 que tu n'as pas c'est le séparateur du système de reniflard. En gros il se situe entre 2 durites qui relie le reniflard au niveau du carter moteur et le reniflard de la boîte à air (l'espèce d'entrée à côté de la pièce 27).

Comme tu peux le voir sur le post dont parle Ber, moi j'ai cette pièce et je veux la supprimer. Donc tu dois juste avoir une durite qui relie les 2 entrées de reniflard (côté carter et côté boîte à air).

Attention pour les commodos au polytrol, ça marche très bien mais ça a tendance à laisser une pellicule grasse, donc gaffe aux contacts électriques...

Oui mais le polytrol tu ne le fais qu'à l'extérieur donc je ne vois pas trop de risque, sauf si je me trompe.

C'est ce mec dont je parles qui a rénové ces commodos comme ça, je lui avais demandé sur FB : https://650dominator.forumactif.com/t734-restauration-neuve

Il faut juste faire attention à ce que le produit ne coule pas à l'intérieur.

Bon finalement le relais de clignotant d'origine des RD08 marche avec les clignos a LED ! Et c'est un "3 broches"


C'était le commodo qui marchait pas, je l'ai blindé de WD40 et j'ai activé plusieurs fois les commandes.. le contact se fait a nouveau bien.

Du coup l'elec est presque finie, juste le compte tour que j'ai pas encore réussi à faire marcher sur le compteur Koso.. faut que je me penche dessus

Me reste plus que cette histoire de reniflard, le carbu qui fuit (probleme de pointeau sûrement ? Vraiment pas envie de le démonter...) et quelques détails, mais elle roule déjà et mon pote est content :)

Un bon p’tit look cette bécane. Je lui mettrais bien une selle noire pour l’ensauvager un peu plus.

GAAAAAZ a écrit:Un bon p’tit look cette bécane. Je lui mettrais bien une selle noire pour l’ensauvager un peu plus.

C'est prévu ;) la nouvelle housse est arrivée ce matin.
Moi j'aime bien avec la selle rouge aussi mais mon pote voulait absolument du noir..

Oui noir ça aura un petit côté MadMax bien sympa !
 

HenriB a écrit:Je n'avais vu ce topic, j'aime beaucoup ce réservoir, c'est une fabrication italienne avec une contenance de 23 litres, je crois. Je me demandais justement s'il s'adaptait correctement.

J'avais pas vu ton message ! La c'est un modèle pour RD02 monté sur une RD08 et ça passe bien.
Je n'ai pas remis les carénages d'origine alors je ne pourrais pas dire s'ils s'adaptent bien avec !

Bon j'ai réglé mon pb de carbu qui fuit: le cône de la vis de purge de la cuve était tout oxydé et ne faisait plus étanchéité.
Un coup de papier de verre et c'est tout bon. J'ai remarqué que la vis de richesse était quasiment entièrement dévissée aussi.

Par contre... la moto marche plus ! Elle ratatouille, elle pétarade, elle cale, elle vibre...

Donc:
Vis de richesse très dévissée + cuve qui se purge en permanence: la moto roule OK
Vis de richesse dévissée de 2 tours + cuve qui se remplit normalement: la moto matière fécale.

Le ralenti est ok mais elle ratatouille et ne prend pas de tours quand tu accélères. Voir elle pétarade si tu force et met trop de gaz.
A chaud elle à tendance à caler à la décélération, et pour la redémarrer: surtout pas de starter ou de gaz. donc je dirais qu'elle à plutôt tendance à se noyer.

Boite à air d'origine, filtre neuf, pipe d'admission courte en bon état, échappement d'origine avec silencieux pas spécialement libre.
Carbu d'origine nettoyé aux ultrasons.

Si vous avez des pistes, moi je sèche un peu

Ben commence peut-être par re-dévisser, si ça marchait avant ?!
J'ai tendance à pas toucher ce qui fonctionne, même si des fois c'est bizarre !

BerDesCombrailles a écrit:Ben commence peut-être par re-dévisser, si ça marchait avant ?!
J'ai tendance à pas toucher ce qui fonctionne, même si des fois c'est bizarre !

Ahah pas con
C'est vrai que ça permettrait de savoir si le pb vient bien de là. Mais bon avoir le carbu qui se vidange en permanence c'est pas une solution viable, surtout vu le prix du SP98 !

Essaye de dévisser la vis de richesse comme au départ. Si ça marche c'est sans doute le circuit du gicleur de ralenti qui déconne.

Merci pour vos conseils !

Nouvel tentative aujourd'hui: a froid ça marche ok
A chaud, ralenti ok mais impossible de prendre des tours ça ratatouille et ça pétarade.

Du coup démontage carbu a nouveau, tout est ok sauf le joint de la pipe qui est pas dans un bon état:




On va le changer.
Nouvelle bougie aussi, la gueule de l'ancienne:


Demain check du jeu aux soupapes au cas où..
On remontera tout quand on aura le nouveau joint et on prie pour que ce soit ça le PB !

C'est souvent un problème de prise d'air sur les anciennes. Tu peux mettre un tout petit peu de pâte en plus sur la pipe côté culasse. Il faut vérifier que la bride n'est pas craquelée sinon ruban d'étanchéité ou scotch. Côté carbu, il faut vérifier que le serflex n'est pas vissé en bout. Si c'est le cas, il serre insuffisamment. Un palliatif est de rajouter un élastique ou un scotch entre le serflex et le manchon

Ronan a écrit:C'est souvent un problème de prise d'air sur les anciennes. Tu peux mettre un tout petit peu de pâte en plus sur la pipe côté culasse. Il faut vérifier que la bride n'est pas craquelée sinon ruban d'étanchéité ou scotch. Côté carbu, il faut vérifier que le serflex n'est pas vissé en bout. Si c'est le cas, il serre insuffisamment. Un palliatif est de rajouter un élastique ou un scotch entre le serflex et le manchon

Eh bien je crois qu'on était en plein dedans !
Changement du joint de la pipe d'admission et PAF ça remarche nickel.

Des news de la moto finie bientôt !

Comme quoi, ce problème de prise d'air au niveau de la pipe, on n'ose plus en parler tellement c'est connu, et ça revient presque toujours comme la solution au problème. Super Victor ! Tu t'en sors super bien avec tes motos...

GAAAAAZ a écrit:Comme quoi, ce problème de prise d'air au niveau de la pipe, on n'ose plus en parler tellement c'est connu, et ça revient presque toujours comme la solution au problème. Super Victor ! Tu t'en sors super bien avec tes motos...

Merci Gazzz ! Je m'en sors bien parce que je compte pas les heures, ni les prises de tête
Cette bécane m'en aura fait voir de toutes les couleurs (et c'est peut être pas fini) mais je commence à vraiment bien connaître la NX grâce à elle !

Hâte de la finir pour de bon et reprendre la mienne qui dort au garage  

Des news de la moto: elle vit dans le sud-ouest maintenant ! Elle a déménagé la bas en Van et son proprio s'éclate bien avec !
A l'occasion faudrait changer le résérvoir pour un de RD08 car l'ajustement avec la selle est pas top.. Mais bon on avait celui là sous la main alors.. 24L d'essence c'est confortable !